“北京市小客车数量调控新政将于明年1月1日起实施”

记者从北京市交通委员会获悉，为了比较有效地提高本市轿车指标配置的科学性、可比性和公正性，在保持新旧政策比较有效联系的基础上，根据社会各界的意见建议，市政府修订了《北京市轿车数量控制暂行规定》和《〈北京市轿车数量控制暂行规定〉实施细则》。 新政将于2021年1月1日起正式实施。

年6月1日至6月30日，市交通委员会就轿车数量控制政策优化方案向社会征求意见。 期间共收到电子邮件和书面信件24126封，接到市民电话5311人，共收到反馈意见29437份，收到比较有效的意见33396份。 据统计，在来电中，持支持态度并提出完整修正案的有80.4%，持反对态度的有19.6%。 公众意见主要是家庭新能源指标所占比例过高，影响了等待新能源指标的个人利益，建议设立过渡期。 此外，还提出了征收拥堵费和发放郊区牌照等政策建议。 参照 意见，市交通部门完善了6月份公开征集意见的政策优化方案。 一是调整家庭新能源指标占有率，设定三年过渡期。 即，除单位配置指标和运营轿车指标外，2021年新能源轿车配置指标数量的60%优先安排在“无车家庭”，其余安排在个人。 2022年度，这一比例为70%； 2023年度以后将这个比例调整为80%。 二是为了促进高精锐产业的快速发展，增加制造业公司，新闻传输、软件、新闻技术服务业公司以“完成固定资产投资额”为条件申请指标。 第三，为鼓励库存车“油改电”，确定持普通轿车指标购买的新能源轿车在销售、报废后仍可申请普通轿车更新指标。 新政重申了“总量控制、重视价值、方便群众”的大致内容。 总量控制，即引诱轿车合理有序地增长。 价值观是，优先照顾拥有汽车诉求紧迫的“无车家庭”。 大众的便利在于，一个一个发挥大数据等新技术的作用，让数据多跑，少跑大众。 与以往的政策相比，新政主要调整了四个方面的文案: 一是增加“无车家庭”单位的摇摄和积分排名的指标配置方法。 “无车家庭”通过赋予明显高于个人普通指标抽奖率和新能源指标配额数量，优先处理“无车家庭”群体的自有车诉求。 这是这次政策优化调整中最核心的拷贝。 是对指标申请和部署时间表的调整。 由每年6次配置改为3次配置，其中5月配置新能源指标，6月、12月配置一般指标。 是指个体名称的第2辆以上使在市里注册的轿车有序退出。 一人名下在本市登记的轿车有多辆的，在车辆更新时可以选择其中一辆申请更新指标，其余车辆不办理更新指标，但允许所有者以其名义在本市登记的轿车配偶、子女、父母转移登记多余车辆。 子女和父母必须符合“居住地在市里的个体”、亲属关系生存期届满1年的条件。 取消了申请更新指标的时限要求，便于市民根据实际需要安排申请更新指标的时间，有助于进一步延缓汽车的增长。 另外，申请取得更新指标后，指标比较的有效期也为12个月。 表示，修订后的《北京市乘用车数量管制暂行规定》《北京市乘用车数量管制暂行规定》实施细则》已经在北京市交通委员会网站和北京市乘用车指标管制媒体上公布。 为广大市民、社会各界了解新政策提供便利，交通部门发布了《关于轿车数量控制政策优化调整复印件的证明》和《阅读轿车数量控制新政》。 对比市民关注的2021年轿车配置指标数量，交通部门表示明年轿车配置指标数量计划没有调整，仍有10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。 年增长数和具体配置比例，按程序经市人民政府批准后正式向社会公布。