“多地加码停车设施规划 智慧停车产业再迎风口”

拥有汽车后，找辆车不容易。 面对城市升级，更多的地方政府关注停车问题。

近日，山东青岛市发布的《关于进一步加强停车设施规划建设管理工作的实施意见》提出了工作目标，到2022年，全市经营性停车场基本纳入智能停车一体化平台，网络管理泊位达到31万个。 建设统一规划道路泊位、实施智能化改造、实现规范有序管理的综合管理示范区，旧小区、医院、学校等重点区域的停车更难缓解。

山西市政府颁发的《年智慧停车建设项目实施方案》提出，到年6月底，晋城市将完成城市级智慧停车平台建设并投入试运行。

在国家层面，交通运输部去年印发的《数字交通快速发展规划纲要》推动了远程通讯、智能停车、智能公交、网约车、共享自行车等交通新业态的应用，促进了先进新闻技术与交通运输深度的融合，推动了数据驱动的现代交通运输系统。

国家发改委基础司副司长马强介绍，我国交通基础设施还存在许多短板弱项，发展迅速空之间很大，是促进比较有效投资的重要行业。 例如城市停车问题，在不能完全打破城市现有结构的背景下，弥补短板是最有效的处理方法。 但是，停车产业短板不仅要增加车的数量，还要提高车的利用率，处理新闻不对称等核心问题，这是治标治本之法。

智研咨询发布的2019年中国智能停车领域趋势分析报告显示，2019年全国新增注册汽车3214万辆，汽车保有量3.48亿辆，其中新增注册汽车2578万辆，汽车保有量2.6亿辆，66个城市汽车保有量超过100万辆

但是，停车设施建设速度慢于汽车保有量的增长速度，停车位供给不足严重。 报告预测，到全年全国停车位数量将达到1.19亿辆，如果汽车保有量近5年持续复合增速，全国民用汽车保有量将达到2.9亿辆左右，与停车位的比例仅为1:0.4，配比显着偏低。

加上总量供需矛盾，管理滞后和新闻不对称导致大量车位闲置。 资源不匹配问题降低了城市车的采用率，进一步加剧了城市停车难的问题。 数据显示，全国9%的城市车位录用率在50%以上，其中北上广深四大城市车位录用率分别为49%、40%、48%、55%。

国家发改委城市和小城镇改革快速发展中心理事会理事长李铁在接受《经济参考报》记者采访时表示，智慧的应用将整合碎片化新闻系统，形成闭环，大幅提高效率，智慧城市系统中的智慧停车也是如此。

“过去停车费受益人的自主裁量权很大，公共汽车好处流失问题在全国是非常普遍的现象。 ”。 李铁表示，在过去很长一段时间里，国内各大城市泊位招聘效率低下，资源浪费现象严重，停车管理分散，新闻孤岛效应明显。 其中，仅路边停车管理的人工费就占总价格的70%至80%。 而且城市路侧泊位运营主体高度分散，层次分包、承包和诸多人为因素导致停车收入难以上缴，“跑滴滴”现象严重。

你怎么处理这些问题？ 以北京为例，近年来北京市道路停车改革成效明显。 I park (爱停车)全面服务北京道路停车改革工作，《aipark天眼》高位视频已覆盖全城16个区县和经济技术开发区6万多车位，加上市级管理平台，“17+1”共同发力， 电子收款方法抑制了人工收款的现场谈判、收款混乱，使收款更加规范化、透明，提高了停车效率和改善了停车秩序，缓解了停车难和道路交通拥堵问题，改善了居民出行体验。

李铁认为，目前国内城市智能停车覆盖率低，地区间快速发展差距明显，未来随着智能停车从一线城市持续渗透到二三四线城市，年智能停车产业的快速发展将再次加速。 “4g通信网络等新型基础设施已经拉开帷幕，包括智能停车在内的远程信息技术应用有望率先启动，人工智能算法日益精进，建立了庞大的停车数据库，成为整个城市停车的一个平台，一个网络。

新型基础设施建设项目将成为今年各省市快速发展的要点，兼具科技和基础设施双重属性，同时强调人工智能、物联网等新闻化技术的智能停车“新基础设施”将在满足民生需求方面发挥巨大的能源作用。 李铁说:“一个城市要实现智慧停车价值的最大化，就必须将其作为系统工程，决不能以金条为东，必须从顶层设计出发，进行自上而下的统一规划、布置和实施。 要站在全局的高度，充分考虑整个城市智慧停车建设项目的全方位、层次和要素。 具体来说，要建立前瞻性统一的市级智能停车平台系统，从最高层次寻求处理方案，按层次向低层推广、执行。 这样可以实现城市停车资源、服务和数据的有效整合，不陷入“孤岛困境”。 只有这样，智能停车才能充分发挥城市的交通决策、管理和服务，在缓解城市停车难和交通拥堵方面发挥最大的价值。 ”。

最后，李铁强调对智慧停车的投资，不要只以政府为主体，而要以公司为主体，按照市场规律建设，以免因重复建设而造成资源浪费。 (记者梁倩 北京报道)