“北京摇号新政落地 90后“买车族”最关注那些新变化？”

最近，北京市发布了《北京市乘用车数量管制暂行规定》和《北京市乘用车数量管制暂行规定》实施细则。 其中，“以家庭为单位配置指标”、“以个人名义推进第二辆以上本市登记轿车有序退出”等新政策成为社会各界热议的焦点。

作为在中国汽车市场迅速崛起的费用集团，你怎么看90年代末汽车的锁定政策？ 他们将如何采取措施缓解城市的交通堵塞？

西安交通大学电气工程及其自动化专业的赖泓霖

新政并不是一劳永逸“治塞”一直在路上

西安交通大学电气工程及其自动化专业的赖泓霖

12月7日，北京宣布了一方面优先处理“无车家庭”集团用车指控，另一方面治理“一人多车”现象的摇椅。 前者是增加“无车家庭”单位的分配数量和积分排名的指标配置方法。 后者主要通过限制个人名义车辆的更新指标每年一辆。

从总体上看，这一政策有利于牌照资源的比较有效的配置，指标越来越多落在没有指标的人手里。 另外，即使是详细的规定也可以比较有效地抑制以往的假结婚和京钞的非法买卖等行为。

但是，要真正处理城市的移动问题，不能指望在这样的政策中一下子溜走。 例如，新政没有调整2021年的指标数量，只是优化了资源配置，但对于大多数“买车人”来说，10万个指标可能是杯水车薪。

因此，要真正处理大城市的出行问题，还是应该在管理上进一步探索，快速发展更便捷、更优质的公共交通服务，减少私家车出行的诉求。 并且为了改善不合理的交通互联网规划，减少主干道的交通量压力等交通堵塞问题，进行了很多管理。

南京体育学院体育经济与管理专业的陈熙雯

公平与效率并重的新政使分配更加合理

南京体育学院体育经济与管理专业的陈熙雯

12月7日，北京市交通委员会发布轿车数量控制新政。 我认为政策调整的核心是在总量控制、节能减排的背景下，兼顾社会公平性，将指标向无车家庭倾斜。

随着近年来申请人数的增加，个人普通指标摇号平均中签率持续下降，个人等待新能源指标所需的时间变长，因此有些家庭没有车，但有些家庭有好几辆车。 在这种情况下，新政策将提高无车家庭获得牌照的可能性，使牌照的分配更加合理。

新政实施后，个人指标申请难度增大，不可否认有些困扰。 但是，随着更多的人以家庭为单位参加摇滚，这个困难会随着时间的推移而缓和。

另外，为了应对大城市移动的课题，我认为也应该关注城市基础设施和公共交通设施的建设。 例如拓宽道路，修建高架桥，增加地铁和公交线路。

同济大学飞机制造工程专业的苏钉阳

处理“大城市病”还需要松散耦合

同济大学飞机制造工程专业的苏钉阳

确实，经过近年来国家车政策的管制，在北京、上海等大城市，车牌逐渐成为有限的资源。 当社会资源成为有限的资源时，如何合理公平地分配就变得更加重要。

可以看出，北京此次新政的重点是向“无车家庭”倾斜。 其背后有相关管理部门关于如何公平分配有限资源的想法。 我认为通过法规管制交通资源当然是不可缺少的方法，应该综合管理交通，松散结合。

中国人民公安大学刑法学专业常姚新宇

具有创新技术力量的交通管理也必须与时俱进

中国人民公安大学刑法学专业常姚新宇

我认为北京的摇椅在现有的政策框架内进行了合理的调整。 但是，要应对大城市移动的难题，购车限制还不够。

例如，在一点城市内，交通文明建设必须进一步提高。 在道路上，车辆随意插队，不遵守交通法规屡见不鲜，不仅降低了通行效率，也增加了出行的安全风险。 而且，在大城市，建设越来越多的立体停车场，每单位面积停放越来越多的车辆，可以缓解车辆混乱引起的拥堵问题。

最后，我认为应该利用大数据加强城市交通的管理能力。 例如，通过增设智能信号实现动态道路分配，使网络设计更加科学。 只有最大化道路的招聘效率，才能使城市交通管理更加智能化。 程鸿鹤