“《了望》刊发文案：汽车产业“市场育技术”机会来了”

在即将于12月28日出版的年第52号《展望》信息周刊上，刊登了记者南辰采写的文案“汽车产业“市场培育技术”的机会来了”。 摘要如下。

汽车行业在2021年该怎么办，这个问题值得车企仔细考虑。

从大的方向看，中央经济工作会议将加快构建以国内大循环为主体的国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局，紧紧扭转供给侧结构改革这条主线，重视诉求侧管理，开通闭塞点，弥补短板，贯穿生产、分配、流通、费用各个环节，拉动供给

具体到汽车产业，作为制造业的重要支柱，承担着很多使命。 包括在产品层面拉动内需、激活费用潜力在内的科技创新方面构建新的产业链实现弯道超车、车道变更超车，还包括远程通讯技术、自动驾驶技术对新基础设施的辅助。 包括加速向零排放转移，协助节能减排。 围绕汽车产业的供给侧改革和汽车成本的诉求侧管理，明年内将推进产业变革和成本上升的“两手抓”。

以诉求侧管理为例，中央经济实务会议多次提出扩大内需这一战术基点。 有序取消限制购买行政性限制费用的规定，充分挖掘县乡费用潜力。 在此之前，今年11月召开的国务院常务会议也确定了稳定和扩大汽车费用的建议。 鼓励各地调整优化限购措施，增加车牌指标投入，开展新汽车下乡和下乡。 进一步激活汽车行业所需的信号很明显。

年限制汽车购买的很多大城市都会增加指标的投入量，导致堵塞。 2021年在汽车费行业进一步消除行政限制费进行购买，有助于稳定汽车费。 新型汽车下乡，激活农村汽车潜力，帮助农村汽车调整社会结构，对推进农村小康有积极意义。

更加注重诉求侧的管理，紧紧抓住供给侧结构改革这条主线的政策导向明显，包括加强统筹规划和宏观指导、统一产业布局、不重新建设新能源汽车等新兴产业等。 我认为，对受地方业绩冲动支配、以囤积地为目的、不看批量生产的“投机项目”，将加大审计和清退的力度。

国内汽车行业的当务之急是增强产业链的自主控制能力。 比较产业薄弱环节，实施关键核心技术攻关工程，尽快处理“绞杀”问题。

最近，国内汽车行业面临芯片供应危机，一些整车厂因芯片供应而刷卡减产，停产。 这暴露了中国汽车产业链阿基里斯的脚跟，核心问题是中国汽车产业整合创新模式忽视了芯片自主管理。

调查显示，目前我国汽车产业规模占世界市场的30%，但自主汽车芯片产业规模只有4.5%，汽车芯片进口率超过90%。 制造了几吨重的汽车，却被薄芯片勒住脖子，强调了增强产业链自主控制能力的必要性和紧迫性。

在有望超越的新能源汽车、网络汽车、自动驾驶汽车行业，实现重要的芯片供给自主控制是很重要的。 在这方面，彻底放弃过去“市场转换技术”的不现实幻想，依靠内外“双重循环”，在“市场培育技术”上增加研发和资金投入，下定决心，锻炼技能，重视上下游无缝衔接和跨领域研发合作，以巨大的内需为孵化核心技术的动力。

中央经济事业会议提出，要抓紧做好碳化峰、碳中和工作。 我国承诺到2030年二氧化碳排放量达到高峰，到2060年实现碳中和，这是为了完成刚刚公布的“新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)”，在背水一战中冲刺， 对中国汽车产业来说，这是一个巨大而不可错过的机会。