“配件欺诈 过度维修？客户怎么避开汽修陷阱”

在这期间，小吴买了三年多的轿车突然出现故障，换挡加速会有挫败感。 负责维修的4s店的工作人员说原因是节气门中积存了碳，吴先生选择了节气门清洗的维修项目。 但不到两周，老问题又出来了。 这次，被4s店的工作人员通知了是节气门的碳蓄积问题。 吴先生觉得“在这么短的时间内，不可能积累影响驾驶的碳，店里上次的维护效果不好，肯定有欺诈行为。”

近年来，轿车进入千户，根据公安部管理部门的统计数据，截至2007年，全国汽车保有量达到2.8亿辆。 但是，随之而来的是，与汽车维修相关的纠纷迅速高涨。 根据中国顾客协会发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》，与汽车及零部件相关的投诉数量达到3.4万件，比去年同期增长25.1%，居商品类投诉之首。 年上半年，投诉量比去年同期增长14.4%，达到1万8千件。

在汽车维修过程中，会有那些陷阱吗？ 客户为什么不上当？ 意识到被骗的时候，怎么维护自己的合法权益呢？ 对比这些问题，记者展开了调查。

附件诈骗，过度修理

汽修店“猫腻”的情况层出不穷

年10月，北京市顺义区人民法院召开“汽车维修领域陷阱多 积极维权不退”的信息通报会，通报了汽车维修过程中常见的法律问题和客户维权存在的困境。 顺义法院民二庭长牛佳雯表示，在庭审工作中，发现汽车维修类纠纷主要集中在合同陷阱、维修机构无资质、零部件欺诈“潜规则”和价格不透明等方面。

河南安阳网民程诚遭遇过零部件诈骗。 2019年冬天，他的车电池坏了，找汽修店用480元换了新电池。 半年后，没想到电池又坏了。 “我去别的店检查了一下，师傅取下电池一看，说这个电池不是新的，是二手的。 我又花了300多块钱，不得不换了新电池。 ”。 程诚说。

湖南省郴州网民蓝云也遇到过类似的问题。 有一次，他开车不小心撞到了护栏，前灯损坏了，所以暂时找了路边的汽车修理店换了新的灯。 蓝云表示，“不到一个月，车灯没有碰撞，在正常行驶的情况下又坏了，维修店更换的车灯很可能是次品。”蓝云表示，汽修店采取了以下行为，不仅给客户造成了经济损失，也造成了车辆严重的安全隐患

一位汽修业者表示，通常业主在维修时把车留在店里，过几天再来取车，一些汽修店利用这段时间，将情况良好的汽配拆下，换成副厂配件或旧配件，只要车主没有明显故障，其中的“猫腻 这位工作人员说:“车主在现场看也不害怕，车里有很多线路和零件，指着好的零件说不好，但很多人看不见。”

一些汽车修理店鼓励员工多销售零部件以获得提成，或者通过对车辆“做手脚”、增加修理次数或扩大修理范围来提高收入。 有些故障很简单，换保险丝就能处理问题，但这样赚不到钱。 于是，一些汽修店就“把小病当成大病医生”而言，原本需要部分维修的零部件整体更换，据说只要更换小零件就需要维修，业主往往要支付数倍到数十倍的维修费。

“汽车维修店会向客户提供维修单，注明维修项目、所需材料、费用等，但这并不足以让车主了解车辆的实际故障原因、维修具体过程。 ”。 江西景德镇网民邹学东说。 有网友认为，顾客对汽车零部件缺乏清晰准确的认识，在汽车维修中，必须被动接受专家的意见，如果对方故意误导顾客进行错误评价，车辆维修项目、金额等都会增加，造成不符合资格的汽车维修店

合同的圈套，证据的缺失

客户的权利越来越困难

一家企业把车辆送到汽车修理店修理，提前支付了30余万元的维修费。 没想到这家汽修店没有经营资格，技术水平不高，半年多没修过车辆。 于是企业要求汽修店返还预付的维修费并赔偿损失，但是汽修店不仅不退钱，还要求企业支付零部件费、雇佣高级技师费、场地租赁费共计15万元。 最终，法院判决，汽修店未经许可从事汽修经营的，应当停止经营，并承担由此造成的损失。

这样的事例在现实生活中屡见不鲜。 随着汽车保有量迅速增加，旺盛的维修诉求催生汽修店如雨后春笋般涌现。 从占地数百亩的汽修厂到三两个汽修店，这些汽修机构良莠不齐，为广大业主提供了便利，并且增加了顾客权益受损的概率。

相对于街道上运营的小汽修店，环境更好、各项制度更规范的4s店受到许多业主的信赖，尽管价格相当高，但许多业主还是希望“花钱买放心”。 但这可能只是希望。 安徽省客户权益保护委员会秘书长丁涛表示，对4s店的投诉不少，主要体现在售后服务质量差、不维修、小毛病维修、服务价格高等方面。 丁涛说:“汽车三包规定出台多年，但许多4s店在执行上设置了诸多障碍，执行情况并不完全令人满意。”

另外，合同陷阱也是车主容易“中招”的环节，一些汽修店故意在口头约定和样式条款上设置陷阱，因客户未签订复印件确定、规范合理的合同而受到损失，给后续维权带来了不小的困难。

程诚回顾电池更换经验认为，合同、收据等有效证据不足是导致事后维权难的重要原因之一。 “当时去维修，觉得是电池更换的小事，无视合同的签订，没有索要收据，保存了维修证明书等，发现问题想要赔偿的时候，手头几乎没有有力的证据。” 很多业主和程诚一样，一开始去汽修店只是为了处理一点小问题，过程少而繁杂，预期消费也不高，所以忽略了合同签订的环节，没有确定具体的维修项目和相关责任。 发现被诈骗时，发现缺少证据导致自己难以维权。

广东客户委员会有关人士表示，汽车是昂贵的消费品，结构复杂、专业性强，普通客户遇到汽车问题，只能依靠专家。 因此，必须注意在各个环节留下证据。 维修开始前签订维修协议，谈判时确定价格，确定具体项目、金额等详细消息，可以针对维修前后车辆的状态，通过拍照、录像的方法记录或观察留存票据。

专业技术支持，领域自律

汽修领域要诚信

通过对汽车维修行业客户遭受欺诈的案例分析，可以发现，与专业人员相比，客户在技术、法律知识等方面处于不利地位。 这种“新闻不对称”也给顾客维权带来一定困难。 对此，顺义法院法官表示，客户遇到问题，必须携带法律武器维护自己的合法权益，如发生纠纷，应先与承修人协商处理，如不能协商，应向道路运输管理机构申请组织技术鉴定和调解，并由客户协会或

为了向遇到纠纷的客户提供技术支持，广东、湖北等地的客户委员会成立了汽车专家委员会，协助汽车发生纠纷时，发挥专家特长之一，明确双方责任，更好地处理汽车维修纠纷。

但是，车主在修车时提高防范意识，增加汽车零部件的基础知识固然重要，但要求所有顾客都成为汽车维修专家确实很难。 这是因为创造健康有序的区域环境更为重要。 浙江乐清网民顾泽红提出，应建立对汽修经营者的信用评价机制，帮助信用经营者建立良好的商誉，对不良汽修店形成警示。

交通运输部发布的《汽车维修管理规定》中确定，道路运输管理机构应当收集汽车维修公司的信用新闻，建立汽车维修公司的信用文件，并依法公开向公众查阅。 建立汽修经营者和职工黑名单制度，县级道路运输管理机构负责汽修经营者和职工黑名单的认定。 “现在，在一点点的评价网站上，可以很容易地看到对某餐厅和景点的评价，可以辅助决定费用。 有关部门希望在汽修领域建立同样的评价体系，使这些信用新闻查询更加方便。 ”。 顾泽红说。

内蒙古通辽网友马聚酯明认为，汽修领域也应该像餐饮领域一样，实现“明厨亮灶”，使维修过程透明化，向客户实时展示。 “维修新闻和维修过程的透明化不仅为纠纷处理提供了依据，也有助于形成压力，减少“宰客”行为的发生。 ”。 贵州遵义网友刘雨燕说:“汽修领域也是服务领域，经营者必须认识到，‘宰客’的行为总有一天会受到惩罚。 要持续盈利，最根本的方法是诚信经营，提高服务水平，让每个员工建立诚信意识。 ”。

目前，各地交通运输部门已经推进了汽修电子健康档案系统的建设应用，通过数字化手段建立了全国汽修数据档案。 截至2009年9月，已覆盖31个省份，累计收集4.6亿辆维修记录，为1.6亿多辆汽车建立了“健康档案”。 这些维修记录数据为解决汽车维修领域的纠纷提供了跟踪依据。