“共享产品纷纷加入“涨价大军” “割韭菜”还是寻新路？”

“共享单车刚开始迅速占领市场的时候，长期骑自行车是免费的，但是现在除非是特殊情况，否则不能骑共享单车。 因为很贵。 ’北京市民宋最近发现，摩托车的首次乘坐价格上涨至1元/15分。 总体来说比坐巴士便宜。 “不知道从什么时候开始，共享自行车变得这么贵了。”

事实上，除了共享单车涨价之外，共享充电宝等共享产品也纷纷加入“涨价大军行列”，顾客感叹“不能共享了”。 共享产品集体涨价。 这是“割韭菜”还是找新路？ 你要为这些共享产品买吗？

“一元一小时”的时代一去不复返了

早在今年4月，移动、蓝色和光晕就调整了北京地区的收款标准。 1元/15分调整为1.5元/15分，30分调整为1元为15分1元。 此后，上海、广州、深圳等城市纳入价格调整地区，摩托车在上海地区的起步价从1元上涨至1.5元。 在广州，哈拉自行车30分钟花了1.5元，比以前的1元上涨了50 %……

比起共享自行车，共享充电宝的涨价势头更强。 记者在北京某商圈租用充电宝，大致采用1个半小时后，返还时需支付4元。 虽然比以往1小时/1元的价格翻了一番，但从各企业品牌充电宝的收款标准来看，“1元1小时”的时代一去不复返了。

网友表示，一些企业品牌的充电宝已经达到8元/小时，另一个充电宝以30分钟为计费单位，全天候10元~30元关闭。

记者调查发现，街电、来电、小电、怪兽充电是目前市场上常见的共享充电企业品牌，这些企业品牌的外壳大多没有注明收款标准，大部分顾客只在扫描二维码后才收钱 一般来说，在人流较多的地区，共享充电宝的收款标准相对较高。

对于集体涨价的充电宝产品，网友嘲笑说:“最近又养成了随身携带充电宝的习惯。”

“共享产品不是公共服务产品，价格由市场决定，不能指望商家一直打价格战，前期低价引流已经有习性，面对现在的涨价，顾客该怎么办呢？ ’宋先生没办法地说。

“流量触底”的时刻

国家新闻中心发布的《中国共享经济快速发展年度报告( 2019 )》显示， 年中国共享经济保持了快速增长，但经过前一年的快速发展，生活服务行业的共享经济形态得到了快速发展。 并且，年共享经济行业直接融资规模约1490 亿元，比上年减少23.2%，首次出现负增长。 主要原因是共享旅游行业(包括共享自行车网约车、共享汽车等)融资大幅减少。

以摩托车为例，美团评论发布的年度财报中，据摩托车业务相关数据显示，自2009年4月4日完全收购摩托车以来，摩托车贡献的综合收益表收入为15.07亿元。 同期摩拜也贡献了赤字人民币45.5亿元，占经调整净损失的一半。

奖金的大头、融资的减少、人工和车辆的维护等价格都变高了……曾经靠“烧钱”引流快速发展的共享自行车最终到了“流量触底”的时候。 在这种情况下，涨价增收成了公司必须采取的措施。

和共享自行车一样，共享充电宝也面临着价格上涨的现实问题。 一位业内人士解释说，多个共享充电宝商家为了向入驻商家提供租金，需要分开支付入场费。 起初，共享充电宝使用免费上传模式，但随着客户的增加，商家也盯着这块“肥肉”，上传价格越来越高。 而且在共享充电宝领域越来越成熟，原地等因素对公司的影响越来越小的情况下，定价权一定掌握在共享充电宝公司手中，届时的价格将充分考虑客户的接受度。

中国社科院财经战术研究院副教授、中国市场学会副秘书长魏翔认为，经过共享经济行业内的洗牌，各公司逐渐趋于合理，共享服务的供应商不能花钱做生意。 “经过前期的引流和洗牌，剩余的公司数量比以前明显减少，但诉求依然存在，在这样的格局下，涨价成为了公司探索新盈利模式的可靠选择。 ”。

一些业内人士认为，一些产品高价可能是为了利润驱动，不排除商家看到前期引流形成的固定资费集团“有利可图”，他们故意涨价以谋取更高的利润。

完整的在线技术和服务

从9月1日开始，摩拜在广州启动二手车置换更新工作，制动系统升级，骑手用同样的手力刹车时，车轮产生的制动力比以往提高了51%，安全性能得到了提高。

哈罗自行车基于智能供需预测、智能规划、智能调度等所有行业的全链路智能运营，最大限度地活跃有限的车辆，每4分钟向系统传输车辆情况，给运输人员“5分钟响应运维任务”“15分钟到达现场”

在采访中，多位顾客告诉记者，共享自行车的价格上升了，但是经过洗牌后剩下的自行车“比以前骑得好”。

将来，共享产品的公司应该如何全面提供在线技术和服务，更好地维护顾客呢？

“顾客要用脚投票、共享经济、留住顾客、留住流量，就必须服务、满足顾客的诉求、让顾客感受到价值。 ”魏翔说

《中国共享经济快速发展年度报告( 2019 )》预测，未来三年共享经济整体年均增长率将达到 30%以上，共享经济将既满足之前所传的服务模式所压抑的费用诉求，也满足顾客的各种新诉求， 随着人们费用理念的转变和对美好生活的追求，共享型服务将成为加快向主要生活行业渗透、促进费用的重要力量。

魏翔提出，为了在未来共享经济的竞争中取得特点，公司要进行差异化服务，拓展服务场景。 “比如共享充电宝，将来在机场、车站等餐厅门店以外的地方广泛投放，是否可以方便人们的取现和归还？ 一二线城市生活人口红利饱和时，公司是否能自主沉入三四线城市寻找商机。 公司能另辟蹊径，提供充电以外的服务吗……”

魏翔对分享经济未来的快速发展前景充满信心。 他建议其他行业深耕共享经济的公司总结共享自行车和充电宝快速发展的经验和教训，更科学地规划共享经济未来增长的道路。