“700条公交线可跨线支援 北京八成公交线路将智能调度”

700条公交线，跨线支援区域调度中心今年可以重建10个

全市八成公交线路智能化调度

高峰时期出现大客流，不同的公交线路可以进行跨线支援，可以缩短乘客的候车时间……随着智慧公交、区域调度中心的建设，全市实现了700条公交线路更集中高效的区域调度， 市交通委员会表示，本市已有42个区域调度中心，在此基础上今年将建设动物园等10个区域调度中心，采用区域智能调度发车的线路将达到80%以上。 并通过优化公交专用道等措施，本市将继续推进27条大客流公交走廊的建设。

公共汽车专用道长达1005公里

“十二五”期间，北京公布了公交线网总体规划，确定了“盘车+环线+枢纽”的线网形态，明确了27条公交干线走廊。 现在，在这些干线走廊，市民感觉到一部分巴士路线高速化了。

“通过延长巴士专用道路、设置租赁道路区等细微化措施，实现巴士的高速化。 ”。 市委地面公交运营管理处处长王昊介绍，去年，本市建成了长安街337路、回龙观东西大街上地软件园367路、大兴至三环航天桥631速、brt4在内的4条公交走廊示范线。 例如，西红门收款站南北两侧延长了公交专用道，使631个高峰期通过收款站的时间缩短了10多分钟。 比较brt4行驶的阜石路与四环、五环交错的情况，在公交专用道设置社会车辆借用区域，避免将公交和社会车辆堆放在交错点。

公共汽车专用道的维修是公共汽车高速化的重要保障。 “十三五”期间，本市完成了三环、京藏高速、京港澳高速等公交专用道的规划，公交专用道距离达到1005公里，实现了互联网化的快速发展。 王昊表示，今年，本市结合公交线网规划，开展公交专用道地方标准修订，提高公交专用道效率。 “目前，北京三上三下公路具备条件的已经建成公交专用道，交通部门正在与交通部门一起研究，有可能在二上二下公路上建成公交专用道。 ”王昊告诉记者，选择施画道路非常慎重，结合调查数据进行深入分析，平衡公交提速与社会交通的关系。

“北斗+5g”调度平台的构建

如何利用现有的运力，完成更好、更快、更多的运输任务，是智能公交、区域调度需要处理的问题。 “十三五”期间，依托北京公交智能调度系统大型活动指挥平台，“实时公交”到站查询服务市区，覆盖郊区所有线路，为乘客提供候车、“车辆拥挤度”方面的精准查询服务。 并启动跨越线调度、区域调度试点工作，公交集团组织共42个区域调度中心，主要分布在回龙观、永丰、动物园、西苑枢纽、菜户营、门头沟、通州、大兴等多个地区和重要交通节点，