““双11”来了！乡镇快递“最后一公里”为何总在“施工”中”

“双11”又来了，快递领域的“大考”迫在眉睫，快递企业已经进入准备状态。 10月11日，中通快递打响“双11”涨价“第一枪”。 4天后，圆通快递也宣布涨价。 快递企业涨价，快递领域的“质量提升”也备受关注。

目前，各大EC平台纷纷掘金，下沉市场，农村作为下沉市场的重要组成部分，互联网的费用尤为增长。 据国家邮政局介绍，2019年1~4月，农村快递业务量比去年同期超过30%。 但是，有些乡村配送系统跟不上村民的费用和快速发展的诉求。 国家邮政局政策法规司司长金京华表示，全国74.9%的建设村尚未配备农村电子商务配送网站，乡村快递“最后一公里”仍在施工中。

其中，乡镇快递是“二次收款”为“最后1公里”的阻塞因子之一。 一个快递员，收两次钱，监管部门三次五次明令禁止，但效果不尽如人意。 事实上，有点乡镇快递网点已经是“四面楚歌”，但依然是“顶风犯罪”，背后是什么原因？ 如何处理这个问题，让村民放心花钱，无论是提高费用体验，还是电商掌握沉降市场的增配红利，都有重要意义。

“不付钱的话就不给快递”

网购付了快递费，签了字还付吗？ 这个问题困扰了海南省澄迈县永发镇张瑶(化名) 4年。 她家几乎每周都会去镇上的快递柜台取一到两个快递。 每个快递员需要再付1-2元。 每年消费约100~200元。 她说，收了两次钱，也没送到家。

她所在的永发町没有专门的快递企业，只有部下几处。 其中，申通、中通、百世汇通、京东、天猫共用一个快递网站，圆通、韵达采用另一个快递网站。 一开始只有一个网站收钱，后来两个网站收钱。 圆通网的负责人告诉张瑶，以前快递企业的包车把快递送到基地，现在他们需要自己掏腰包拿回快递，收1块钱作为汽油费。

不付钱就不给快递。 张瑶表示，在快递网站上，花钱手工交货，这样的霸王条款是不合理的。 “我们也报警了，但过了一会儿又收到了钱。 ’这个问题直到今年9月才得到处理。

来自湖南省邵阳市新邵县寸石镇的刘先生仍然面临着同样的问题。 从一年前开始，他每次去拿东西都要付两块钱。 “快递没有通知我，直接放在了乡下的代理商那里。 ”。

早在年6月27日，网名歌儿网友就曾询问过政湖南省株洲市茶陵县政府:从年5月开始，茶陵县腰泻镇所有快递必须收费1~10元，快递领域垄断，普通客户无法改变。

年6月29日，对比歌儿的投诉，茶陵县快速发展和改革局做出答复:茶陵网点是最低级的快递网点，所以偏远乡镇需要去县城，这笔费用是茶陵县各快递企业收取的油费。 今年10月27日，茶陵县相关快递企业向中国青年报新闻网记者表示，取乡镇一级快递还需要一定的“拖车费”。

目前，部分乡镇快递员二次收钱的现象依然存在，不同于单件快递员收1~10元，四川、湖南、福建等多个省份存在同样的现象。 一位乡镇客户告诉记者，他们去拿东西时，小件是3元，大件是5元。

不收到or吗？ 是“生存战”

对一些乡镇网点来说，二次收款的背后是“生存战”。

记者采访得知，近年来，湖南一时乡镇快递网站单体配送费减少，其中湖南省永州市宁远县快递网站配送费减少10%，湖南省新邵县城镇快递网站减少40%。 宁远县鲤溪镇快递网站负责人王斌(化名)表示，近期配送费由原来的1元/件改为0.9元/件，一次50~60件快递，无法覆盖他往返80元的油耗。 他没有进行两次存款。 “将来快递量增加的话，可能会赚钱。 ”。

作为乡镇快递网站负责人，湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网站王东(化名)每天中午开着自己长4.2米的箱式卡车，从镇上出发，将沿途各乡村寄存处收到的快递送到县快递企业。 之后，将新到的快递送到各乡镇的寄存处，然后返回城镇。

大概五六年前，王东开始做乡村快递。 在乡下做快递企业的代理商活不了多久了。 于是，他加盟了“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达5家快递企业)，加盟费1万元，另外给了1家公司5000元的押金。 他还花了十几万元买了一辆大卡车。

以前，快递员王东可以收1元的配送费，从去年开始变成了0.6元。 10月27日，王东向中国青年报新闻网记者表示，他每天需要向几十个村庄发送数百件快递，从城镇到县城只有50公里，往返的汽油费约为60~70元，到了下半年，发送量将增加，汽油费也将上涨10元以上。 其中，城镇快递比较多，约50~60件，送货单费约30~36元，扣除0.04元/件的报名费和每月100元以上的管理费，被罚款一点，“一个月基本赚不到钱”。 “双11”快递涨价对他这样的快递末端影响不大。

“我投入了这么多钱，挣基本工资很辛苦。 ”。 由于乡村比较分散，王东在靠近村民的乡村市场设有4~5个寄存处，村民到寄存处自己取，用各自的快递支付2元。 其中，他抽1元提成，除去油费，每件有0.5元的闲钱。 “如果现在不提供寄存的费用的话，早就关门了。”