“交通部：全国ETC顾客累计达到18545.99万 完成发行总任务的97.17%”

12月12日，《经济参考报》记者在交通运输部召开的“取消高速公路省界收款站”专题新闻发布会上获悉，取消高速公路省界收款站工程建设已进入最后阶段，截至12月10日，全国etc客户累计达到18545.99万，并已发行。

交通运输部发言人孙文剑表示，12月20日前全面完成联考各项工作，基本具备年底前取消全国高速公路省界收款站的条件。 那时，正常通行的情况下，客车平均通过省界的时间比以往的15秒减少2秒，约减少86.7%，卡车通过省界的时间比以往的29秒减少3秒，减少89.7%。

孙文剑表示，省界收款站取消后，出入口收款站仍将保存少量人工收款车道。 这是因为，没有搭载etc的车辆可以继续使用入口收款站的停车读取器、出口收款站的停车费用支付方法出入高速公路。 但是，这些车辆的通行效率会很低。 因为在交通量大的出入口收钱的车站，经常发生排队现象，不能享受通行费优惠。

对于高速公路通行频率低、高速公路不经常通行的车辆，孙文剑认为还需要etc。

对比etc应用场景的展开，山东省交通运输厅副厅长司家军介绍，山东推进etc在机场、车站、客运站、港口码头、加油站等相关车行业的多场景采用。 比如山东创新宣传的“etc无感加油站”，办理etc的客户加油时，可以享受加油的优惠，在etc账户完成支付，实现不下车完成加油的全过程，支付只需要几秒钟。 另外，山东省开发了etc在城市停车场的免付费，目前建设了多个etc停车场，利用etc实现了不停车的快速进出和不停车的收费。 另外，山东省开展了智能停车的城市试点工作。

“随着etc客户的不断扩大，etc的应用场景将继续扩大，成为汽车实现快速通行和便捷支付的途径，成为所有车辆快速、高效、安全支付的主要选择。 ”司令官说。

从明年1月1日开始，卡车的收款将从以往的计重收款变更为根据车轴数的收款，收款水平的变化备受关注。 孙文剑解释说，目前中国高速公路普遍实行卡车重计量回收，目的是通过经济手段抑制超限。 但是，由于按计重收钱需要停车称重，在一定程度上影响了卡车的通行效率。 将卡车的收费方法从称重收款调整为车(轴)型收款，有助于卡车无需停车即可迅速通行，促进物流业质量的提高增效。

交通运输部会同有关部门发布通知，要求各地以里程加权平均的车货总质量为重要依据，不增加卡车通行费的整体负担，确保同一收款车型在标准载重状态下的通行费金额不超过计重收款时的收费金额。 孙文剑说:“从目前掌握的情况来看，各地标准载重和接近标准载重卡车的收款水平有一定程度的下降。”

他进一步指出，卡车以车(轴)型收钱是国际通用的方法。 在合法装载的前提下，同轴型卡车，无论载重量如何，道路资源的占有和损失都差不多。 因此，按照统一的标准收取通行费具有科学性、公正性、合理性，有利于提高高速公路运输的实际承载率和运输效率，也有利于逐一发挥高速公路运输主通道的作用。