“汽车零部件再制造产业将成新“蓝海””

国家快速发展改革委员会18日表示，目前正在对汽车零部件的再制造管理方法进行进一步的改进和完善。 这意味着，酝酿已久的零部件再制造政策措施将加快，给该产业带来重大效益，专家预测汽车零部件再制造领域将成为汽车领域新的“青海”。

汽车零部件再制造是指统一采用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其具有与新产品相同的规格和质量。 与新产品相比，再制造零部件一般在价格、节能环保等方面具有较大的特点。 有数据显示，再制造零部件可以节约50%，大气污染物排放量可以降低80%以上。

2019年12月，国家发改委发布了汽车零部件再制造管理暂行办法意见征稿，面向社会公开征求意见。 方法确定再制造概念，即按照国家标准，对因功能性损伤或技术淘汰等原因不再采用的旧汽车零部件进行专业化修复或升级改造，其性能特点和安全环保性能不低于原型新产品。 然后确定了参与公司的“门槛”条件，定义了再制造的零部件范围，建立了可追溯体系，提高了管理力度。

商务部市场系统建设司公布的数据显示，2019年，全国汽车回收辆数为229.5万辆，同比增长15.3%。 从2007年开始，我国报废汽车数量一直呈直线增长，报废资源的绿色回收需要上升到实际可操作的水平。

专家表示，目前欧美零部件再制造占汽车后市场50%的份额，而中国的再制造份额只有2%至3%。 随着我国汽车保有量的增加和车龄的增加，我国的汽车零部件要么重新制造，要么建立新的巨大市场。

因此，政策层面推动着再制造行业的快速发展。 从年到年，每年制定了推进再制造行业快速发展的政策，并建立了几个试点公司和生产基地。 2019年5月，报废汽车回收管理办法正式公布，取消了发动机、变速器、前桥、后桥、车架等“五大总成”的再制造。

虽然已经有了良好的开端，但是我国汽车零部件再制造产业还不成熟，管理水平参差不齐，领域仍存在许多瓶颈。 首先，由于相关的技术标准、管理标准和市场机制不完善，技术能力落后，生产环境差，缺乏专业技能培训，市场监管不足等问题影响着再制造公司的快速发展和市场的培育。 其次，再制造缺乏认识度，顾客认为再制造产品的质量没有保障。 另外，现行法规政策在某些方面制约了再制造产业的快速发展，有关管理制度亟需健全，监管体制、产品和再制造对象市场机制有待形成。