“民航“控总量”政策升级 砍航班灭红眼票价或上涨”

垄断|民航“控制总量”政策升级，红眼票价或上涨

总量控制的本质是安全与快速发展、安全与利益的矛盾，民航可用空领域已捉襟见肘，严重限制了民航的快速发展。

民航局今天发布了《关于当前总量控制结构工作的通知》，史上最严格的“总量控制”政策升级。

据第一财经记者独家获得的消息，该通知已分发给各地方管理局和航空空企业，近期多而多，多种多样的天气频发，其他空地区的顾客活动增加，民航运行保障能力下降和航空/ [/K0// ] 民航局表示，此次管制的目的是确保航班总量与运行保障能力一致。

旺季忍痛切便

过去7月，尽管波音737 max持续停飞，但全国民航航班量比去年同期增长8.2%，其中7月25日为历史最高，每天航班数达到17770班。 因此，在上周的领域安全工作会上，李健副局长确定，到了需要“快速发展”和“利润”的“不惜”的时候。

“不忙”的情况下，航空公司大多不得不在鼎盛时期下进行“航班切割”。

根据民航局发出的上述通知，即日起至10月10日，停止批准包括加班、包机、区内飞行在内的新航班时刻。

然后，从8月15日到10月10日，通过吞吐量1000万-3000万，今年以来，通过正常率在85%以下的机场，以计划量的3%减少航班。 在机场，正常率在80%以下，按计划量的5%调整航班。

记者表示，按照上述标准，国内19个机场都需要减少航班。 根据局方规定，在航班调整时，根据航空空企业在该机场的航班正常率，从低到高进行调整，在航班调整期间，对免签时间的执行率进行评估。

另外，从8月15日开始，暑运期间的国内红眼航班试点取消，到70周年大庆为止，基本没有安排凌晨2点到6点的国内客运航班，包括现在飞行的暑假红眼航班，全部取消。

记者了解到，今年暑假新增的国内红眼航班由包括东方航空空(600115 )、南方航空空(600029 )、春秋航空空(601021 )等在内的国内航空公司执行

航空公司和顾客的影响

“总量控制的本质是安全与快速发展、安全与利益的矛盾，民航可用空领域已捉襟见肘，严重限制了民航的快速发展。 在这个前提下，稳定安全局势、切断航班成为无奈的选择，航空公司、机场、旅客都会受到一定的影响。 ”。 民航业的林智杰向记者指出。

事实上，在年航班季节变化的时候，民航局开始实施“控制总量，调整结构”的政策。 第一，时刻符合机场容量标准，降低机场始发航班量，对机场和航空空企业实施激励机制，正常率高的机场包括增加航班时刻，取消正点率低的航班时刻等。

在之后的两年中，“总量控制、结构调整”政策的效果也很明显。 2019年上半年，全国航班正常率达到80.35%，比上年上升0.83个百分点，航班正常率持续维持高水平。

但是，对许多中小航空公司来说，越来越难获得一线城市的航线，占一线城市市场份额大部分的三大航空利用运力增长的限制，相继提价。

在今年上半年的民航工作会议上，民航局确定“总量控制”政策将继续下去。 “航空空运输持续增长和运行保障能力不足的矛盾仍然是民航快速发展中的主要矛盾，总量控制、结构控制是维护安全底线和航班正常红线的重要措施，只要领域快速发展的主要矛盾不发生变化，总量控制、结构政策就不会动摇 ”

此次发布的通知是“总量控制”政策的进一步升级，预计未来一段时间内，国内航班供应将明显减少，如果旺季市场不诉求，机票可能会涨价，尤其是“被砍”的19条机场相关航线。

“干线航班量减少，航空空企业收入下降，少量飞机的空转效率也丧失，但由于供给被切断，目前正处于旺季，市场诉求仍在增加，19条机场相关航线的机票预计将会上涨。 “林智杰被记者肢解，从正常率低到高切断航班，所以航班准时的航空公司影响相对较小，航班经常延误的企业损失比较大。 (陈姆)