“高铁钢轨生产线探秘：中国高铁为何如此平稳？”

中新网兰州8月28日电 (张旭)以前，坐火车时，总是听到火车有规律的“唢呐”声。 现在，高铁列车不仅听不到“咣”的声音，还可以玩硬币站立游戏。 中国高铁为什么这么平稳，秘诀是什么？

近日，记者进入西北地区最大的焊接轨迹基地兰州工务段河口南焊轨迹基地，探索背后的秘密。

“旧轨道将25米的轨道焊接成100米长，铺设时在轨道之间留出1厘米的间隙，便于轨道运输，还能应对热膨胀收缩，因此列车运行时会发出有节奏的“咣、咣”的声音。 这些间隙限制了列车的速度，容易对钢轨的钢轨头和车轮造成很大的磨损。 ”。 河口南焊轨迹基地焊接轨迹工厂的负责人说。

工人正在进行除锈工作。 张旭摄

高铁的接缝约0.2毫米，相当于两三根头发丝的直径。 这样，除了道岔区和稍特殊的地区外，线路上几乎没有钢轨的连接间隙，列车运行中更是顺利。 这条轨道是中国高速铁路稳定、高速运行的关键。

但是，如果钢轨没有间隙，那么钢轨的热膨胀收缩的问题又如何处理呢？ 以往，轨道必须根据焊接时线路通过的地区的最高轨道温度和最低轨道温度、以及无缝线路的允许温度降低、允许温度上升，计算线路的“锁定轨道温度”，尽量使最高轨道温度和最低轨道温度的温度差产生的温度应力平衡 另外，使用高强度的弹性紧固件，压紧导轨的底部，防止弯曲和变形。

完美的高铁轨道长度可以达到500米。 在焊轨工厂，5根100米钢轨焊接在500米长的钢轨上，需要经过12个工厂现场、十几个工序。

焊接钢轨。 张旭摄

钢轨端除锈、钢轨焊接、焊接时效、焊接矫正、焊接精磨……生产时，操作人员按下“启动”键，钢轨就会通过钢轨送到工厂。 每道工序间隔100米，正好是一根原材料轨的长度，这样可以对焊接进行多道工序操作。

在所有工序中，焊接是极其重要的一环。 长钢轨的焊接技术多而复杂，钢轨接头顶部行走面的平直度偏差必须控制在每米0.1-0.3毫米以内，以减少列车车轮与钢轨接触面因摩擦而引起的晃动。 接头导向面的直线度偏差控制在每米-0.2~0.1毫米以内，可以减少导轨侧面轮圈和车轮接触面的损失和列车左右摇晃。

基地工作人员表示，将钢轨放入焊机后，接头处将聚焦，最高温度达到1400，在高温下迅速受压，只需两分钟，两条钢轨就融合成一条。

虽然焊接钢轨的设备使用了自动化技术，但有时会通过工匠的手感来感知焊接的平滑度。 手感来自长时间的经验。

为了使各焊接头满足要求，对各焊接头的搭载能力进行落锤试验，检查强度。 试验副本是将长1.3米的带喇叭导轨放置在试验机底部，使1吨重的锤子从5.2米自由落下，从而敲击了锤子。

落锤试验场。 张旭摄

国际惯例的落锤实验接头不断合格，但兰州工务段提出的“中国标准”更高，这里的接头要经受住两次冲击才能合格。

用锤子打了这个关后，轨道接头必须接受“超声波医生”的检查。 工作人员利用超声波探伤器对接头全身进行无损检测，根据超声波波形的一些变化进行判别，验证接头是否有“病”、“病情”的轻重。

顺便说一下，铁轨上也有“身份证”。 工作人员告诉记者，每个长钢轨焊接时的焊接加工数据都有历史记录，该代码可以追溯该焊接头是谁焊接的、焊接参数有多少、探伤情况如何。

把水龙头吊起来。 张旭摄

按照通常的速度计算，从500米轨道的这一侧到另一侧，走大约5分钟怎么能运输？ 记者在运输现场，36台龙门起重机一齐出动，在智能化集中控制系统的操作下，整齐地伸出铁手，抓住轨道，吊了起来。

这就是高铁运行平稳，“唢呐”声消失的秘密。 你知道吗？ (完)