“汽车领域代表建议改革购置税刺激汽车花费”

在两会召开之际，来自汽车领域的代表相继向车市提出了建议。 为了进一步刺激汽车支出，刺激地方政府促进汽车支出政策的积极性，全国人大代表、吉利控股董事长李书福建议与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名推进车辆购置税改革。

汽车行业认为，作为国民经济的支柱产业，汽车对上下游产业链的拉动已经很明显。 目前，我国汽车产业仍有很大的快速发展潜力，与发达国家相比，我国千人汽车保有量仍处于较低水平，未来随着居民购买力的提高、费用诉求的提高，我国汽车普及率仍将显著提高，介于空之间

李书福和王凤英在《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》中提出，将车辆购置税改为中央地方共享税，共享比例为50%:50%； 增加地方财税收入，调动地方积极性，提高汽车费用。 地方税收增加后，可以加大城市道路、停车场、充电桩等基础设施建设力度，为城市道路建设提供补给，促进汽车产业和城市建设协调快速发展。

根据该建议，为了促进汽车成本，中央多次提到放宽限购，并采取了一系列政策措施，但在具体落实过程中，各地政府积极性冷热不均。 地方政府在汽车费行业获得了微薄的利润，一旦放开限购，就会承担随之而来的交通和环境等多方面的压力。

提案中指出，汽车领域的税制成为了地方汽车振动积极性和积极性的重要障碍。 目前，中国汽车业最重要的税种是地方政府利润低。 汽车购置税和消费税都是中央税，公司所得税和增值税是中央和地方的共享税，只有车船税是地方税，所占比例微乎其微。 地方在迅速增加的汽车销量上并未盈利，相反它承担着汽车保有量迅速膨胀后的拥堵价格和道路、停车场、充电桩等基础设施投入价格。

两位代表在建议中指出，车辆购置税改革将有力缓解各地方政府“三保”(民生、工资、驾驶保护)的支出压力，同时提高地方政府为拉动汽车成本创造条件的积极性，加大城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，推动城市道路拥堵。 而车环境的持续改善，将进一步刺激汽车成本，带动汽车产业和上下游产业链的协同增长。 从长远来看，有利于中央税收的稳健增长。

建议指出，车辆购置税的采用，必须体现税种的特征性和功能性。 建议将调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例用于汽车公司的新技术开发和促进汽车费。 汽车产业属于高投入高生产领域，增加汽车公司对新能源、自动驾驶、智能网络等新技术的研发投入，可以推动我国汽车产业整体优质快速的发展。 在支出层面，将调整后车辆购置税地方财政收入的适当比例用于持续推行“汽车下乡”政策，落实相关汽车支出补助措施，顾客将享受实际利益，中国汽车支出市场的潜力也将得到进一步挖掘和释放。