“一条路怎么改变一座准万亿城市的经济格局”

沪通铁路的开通运营，将上海到南通的最快旅行时间压缩为1小时6分。 沪通铁路是国家“八纵八横”高铁网的沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，设计时速200公里。 本公司记者陈飞摄影

编辑:作为逆向周期调整的工具，基础设施投资一直是稳定增长的重要线索。 年，推出了新的旧的基础设施和力量，给城市优质快速发展带来了前所未有的机会。

一个显著的建设优势是领导地区中心城市，向城市群和都市圈倾斜。 另一方面，这有助于城市经济的快速发展打破规模限制，在地域范围内实现要素的有效流动。 另一方面，由于经济快速发展引入地理变量，上海、成渝、南京等几个都市圈相继进入发展状态，区域性经济快速发展的新势力不断与增长更替。

时至年中，二季度中国经济比去年同期增长3.2%，为未来经济的快速发展奠定了坚实的基础。 未来经济的快速发展在城市方面会呈现出什么样的状态？

本网络财经部从经济地理的角度，推出系列文案解读区域经济新势力背后的快速发展密码。

南通到上海最短66分钟！ 最近，沪苏通铁路正式开通。

66分钟意味着什么？

这意味着对南通人来说，铁路去上海不需要经过南京。

这意味着苏州张家港、常熟、太仓三个全国“百强县”将终结“地无寸铁”的历史。

这意味着南通这个长江三角洲城市群北翼中心城市将正式开始进入上海“1 + 6”1小时都市圈，苏南沿江、苏中、苏北地区都将进入上海1-2小时都市圈，长江三角洲城市群北翼经济结构将迎来新的优化。

南通难南”成为历史

南通、江苏境内素有“小上海”之称，地理上与上海仅一江之隔，但直线不到200公里的距离却是南通人近20年的痛苦。 据悉，上海苏通铁路开通前，南通至上海方向的旅客列车必须经过南京，时间至少需要3.5小时。

因为铁路不通，所以很难向南走。 “本世纪初，南通提出了对上海铁路的愿景。 当时我希望铁路能直达上海。 ”。 南通市交通运输局党委副书记顾欣荣回忆说。

这不是简单的出行要求，这个希望背后蕴含着南通城市快速发展的深层诉求——融入苏南，对接上海，成为长江三角洲北翼经济快速发展的中心。 (翻译君注:长江三角洲城市群的“微信朋友圈”包括以上海为中心的四省27城。 长江三角洲城市群北翼是指以南通为中心的长江以北的南通、泰州、扬州一线、向北延伸的盐城、宿迁、连云港一线城市群。 ）

2008年，《江苏沿海地区快速发展规划》出炉，揭示了南通未来城市快速发展的定位——“南通以建设长江三角洲北翼经济中心为目标”。 必须强调，这个目标指明了方向，但有很大的成长性。 宁波的长江三角洲南翼经济中心在2006年已经掉袋安全了。 国务院在宁波市城市总体规划( 2006-)中正式确定了建设长江三角洲南翼经济中心的功能定位。

摆在南通面前的课题是:如何打造名副其实的长江三角洲北翼经济中心？

向南，融入南方的经济结构。 苏州、南京、无锡在江苏经济快速发展的城市结构中，多年来一直稳居前三。 南通紧随其后，排名第四。 数据显示，年南通地区生产总值达到8427亿元，2019年为9383.5亿元。 未来，江苏省内将成为继苏州、南京、无锡之后第四个进入gdp“万亿俱乐部”的城市，有望建设江苏经济快速发展的第四个增长极。

向南，打造上海的“北大门”。 对接上海产业转移是重要的一步。 据悉，为了加强与上海的功能对接和相互作用，在接受上海非核心功能疏解多次写入南通地方版行动计划的同时，南通从2009年开始每年在上海举行对接服务上海的大会活动。

除了承接上海产业转移外，南通更重视上海的科技创新资源，期待在产学研合作中实现“上海孵化、南通转化”。 上海市科学学研究所发布的《2019长江三角洲一体化区域协同创新指数》报告显示，上海、苏州、南通、长江三角洲三大技术转移枢纽城市已经形成。 其中南通是长江三角洲最大的技术专利输入城市。

显然向南可以租用更好的城市资源。

随着沪苏通铁路的正式开通，上海、苏州、南通三个“好朋友”终于在一条铁路上实现了大通联。 目前，铁路一期工程由宁启铁路赵甸站引出，经南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区，访问安亭西站。

大交通下的城市群变局

资料显示，沪苏通铁路是国家ⅰ级客货共线双线电气化高铁，以上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货运和中长距离旅客交流，设计时速200公里/小时。

南通是第一条直通上海的铁路，但对上海这个长江三角洲中心城市来说，是近年来第四条直达铁路。 有迄今为止于年7月1日开通的沪宁城际铁路、年10月26日开通的沪杭高速铁路(沪昆高速铁路沪杭段)、年6月30日开通的京沪高速铁路。

与中心城市的联系有多重要？

以京沪高铁为例，截至6月30日，京沪高铁安全运营3289天，累计运行110.8万辆列车。 这条高速铁路为沿线地区经济的快速发展注入了强大的经济活力，沿途的24个车站周边已经建成了产业园区。

所以，南通人对直通上海铁路的期望很高，近20年的执念，也非常容易理解。

南通市铁路办公室副主任顾欣荣表示，有了这条道路，融入苏南、接战上海，可以比较有效地提高长江三角洲的人流、物流、资金流配置效率。 南通更迅速地融入长江三角洲一体化。

今年年初，南通、苏州和无锡两城市签署的城市合作协议，也将交通合作放在了重要位置。 4月8日，南通和苏州签署《关于加强苏通跨江融合快速发展的战术合作协定》。 4月9日，南通与无锡签署《关于加强锡通渡江融合快速发展的战术合作协议》。 前者表示将共建苏州和苏通科技产业园，建立区域间交通基础设施合作推进机制，共同推进通州湾长江集装箱运输新出海口建设。 后者也致力于港口联动合作。 根据《航运交易公报》的数据，上海港年完成海铁联运货运量24万teu，比上年翻了一番，目前正在积极补充铁路基础设施建设的短板。

这几条新闻重合，长江三角洲北翼地区酝酿着新的铁海联动运输格局逐渐浮出水面。 由此可见，“为了致富，首先修路”也适用于实现城市优质快速发展的探索。 另外，更大规模、更高层的网络建设也已经展开。

今年4月，国家快速发展改革委、交通运输部两部门联合出台了《长江三角洲地区交通运输更优质一体化高速发展规划》，到2025年，加快构建长江三角洲地区现代化综合交通运输体系。 届时“轨道上的长江三角洲”将基本建成:铁路密度将达到507公里/万平方公里，高速公路密度将达到500公里/万平方公里。 其中，上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈提供1小时公交化通勤客运服务。

道路畅通，城市“微信的力矩”的人流、物流的相互作用更加密切。 只有道路畅通，经济线才能更有活力。 (【财经翻译官】黄浩/文)