“北京各地铁站硬质导流围栏逐步拆除 没了“硬围栏”站厅更敞亮”

原本在宽敞的地铁站大厅设置了导流堤，所以换乘乘客必须走几圈，但今后在北京的地铁站将逐渐减少或消失。 北京青年报记者昨天从北京地铁企业获悉，地铁部门拆除了许多地铁站的硬质导向围栏，增加了通行空之间，提高了通行效率。 在大客流时间段，地铁企业被可移动的软质导向围栏取代，方便乘客通行。

昨天上午8点半左右，北青报记者在地铁1号线和八通线换乘站地铁四惠站看到，以往早高峰时大客流来往“迷宫阵”的景象消失，乘客可以直接在大厅完成换乘。 从八通线换乘1号线的上班族，在以往的交通高峰时期，由于乘客被限制在较长的导向围栏内，以及各个乘客刷手机很慢，换乘1号线最长需要5、6分钟，“卸下围栏后车站变亮，

据地铁1号线四惠站区区长任琳丽介绍，目前疫情期间，地铁四惠站日均客流为2万人左右，约为疫情发生前客流的40%左右。 据悉，这是因为卸下护栏后，站内的乘车秩序基本没有受到影响，“今后如果遇到较大的客流，将采用能够软质移动的围栏，方便乘客换乘。”

北京地铁企业运营服务部主管徐军表示，在采取超常超强运营措施提高运力、确保安全的前提下，北京地铁逐渐减少了导流栏，截至目前已拆除硬质导流栏12280米。 “地铁车站的围栏有站外护栏、安全护栏、换乘护栏、车站大厅护栏4种。 将安检处、换乘通道、车站内的导流板逐渐拆除或更换为软质、可移动的导流板，只保存了车站外所需的硬质导流板。 ”。 徐军解释说。

据北报记者报道，地铁企业按“从内到外”的顺序从事，首先拆除二、三环地铁站的导流栏，然后逐渐拆除四环、五环沿线地铁站的导流栏。 除了有一点大客流、列车满载率高的车站外，其他地铁站内的导流堤将逐渐被软质围栏取代或拆除。 将来，地铁部门将相继更换导流墙5296米。

使用软质导流栏后，为了进行高峰大客流情况下的客流控制，确保乘客安全出行，北京地铁企业根据客流情况采取高峰、低高峰时不妨碍乘客通行的位置，采取诱导线等替代措施，实现车站客流高低高峰差异化组织方法，比较有效地乘坐